如果兩軌分開，拉動時一軌移動，而另一軌不移動或移動距離不符合要求，就會使機(jī)車車輛脫軌，造成行車事故。
2、導(dǎo)軌的與基本導(dǎo)軌在靜態(tài)狀態(tài)下不緊密。銳軌與基本軌閉合后，如果在連桿中，銳軌與基本軌之間有縫隙未閉合。當(dāng)鋼軌與基本鋼軌沒有緊密結(jié)合時，在分岔處面對鋼軌的車輪有使鋼軌滾動而導(dǎo)致脫軌或進(jìn)入不同線路的危險。
3、鋒利的鋼軌或基本鋼軌損壞。這主要是指鋼軌開裂、壓力損失、生銹、斷裂等的影響。
隨著列車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原軌道兩側(cè)成本非常高，鐵路建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小、變道能力更強(qiáng)的道岔。所以組合道岔的想法進(jìn)入了工程師的視野。三個道岔有三對轍叉，所以一條線可以分成三條，或者三條軌道可以合二為一。三向道岔的作用與兩個普通單向道岔相同。
隨著列車速度的提高，傳統(tǒng)道岔越來越容易損壞。科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，道岔損壞的主要原因是輪子穿過青蛙時，兩個翼軌的狹窄部分與青蛙中心的之間存在間隙。這種線過渡造成的間隙，也叫有害空間。為了緩解這種現(xiàn)象，道岔廠家的鐵路工程師對道岔進(jìn)行了多方面的改進(jìn)。
必須首先在跑道上檢查汽車數(shù)據(jù)分析、網(wǎng)站視覺檢測和匹配字符串,腳的位置,以及方向,測量,高度,水平超限特定的值,在進(jìn)行更換和鐵路軌距塊墊片調(diào)整,切忌盲目只有經(jīng)驗(yàn)。
2、操作過程靈活，不鎖定數(shù)據(jù)。在調(diào)整方向時，從開始到結(jié)束，應(yīng)有人目視檢查鋼軌，并隨時測量拉繩數(shù)據(jù);在調(diào)整量規(guī)時，要調(diào)整測量側(cè)，不僅要以測量數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)。
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